虽然国家新能源汽车规划已经一再强调纯电动的战略路线，但是目前我国纯电动车的发展还是举步维艰。而其中最主要的原因在于动力电池技术瓶颈无法突破。近日，国家汽车安全与节能国家重点实验室副主任、清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健指出，目前主流的磷酸铁锂电池还无法支撑纯电动车，只能用于混合动力汽车上。
据了解，目前车用锂电池普遍存在续航里程不足、安全性不足以及循环寿命不长等问题。宋健分析指出，适合纯电动车发展的车用电池须同时满足四方面的要求：1、比能量在200瓦时以上。2、比功率在10C充放电以上。3、循环充放电次数在2000次以上。4、价格须在1000元/千瓦时以下。只有同时具备了上述要求，才能使电动车具有实用性和市场强劲。
目前，国内用作车用动力电池的多为磷酸铁锂电池，但是能量密度、功率以及价格都达不到上述要求。比亚迪e6纯电动车装载的磷酸铁锂电池重达600公斤，巨大的重量不仅大大降低了电动车的安全性，而且使电动车整车价格也变得高不可攀。宋健指出，电动车领域常用的磷酸铁锂电池目前只能用于混合动力技术，或者是插电式混合动力，其性价比还无法支撑纯电动汽车。他认为，锂硫电池、锂空气电池、石墨烯锂离子电池等高能量的新型电池才是真正能支撑纯电动汽车的电池技术。但是目前这些技术掌握在外国人手中。
在动力电池技术尚未发展成熟的当下，混合动力汽车的市场前景比纯电动车更为明朗。目前，欧美及日韩等国家已经率先在混合动力汽车上打开了市场。而我国混动车的销量也远比纯动车也高。事实上，使用镍氢电池的混合动力乘用车已经进入了成熟期，而国内车企也纷纷开始了混动车的投产。
在纯电动车推广频频受挫的情况下，国内“在电动车上弯道超车”的想法已经一再被反思。宋健动力电池安全性不足、性价比不高等问题已经成为制约电动车发展的主要问题。国内企业只有加强对电池技术的自主研发，掌握核心技术，才能更好地避免未来国内新能源汽车市场落入他人之手。
